ГАЗ 73-М расчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при темперературе окружающего воздуха от +40 до -50 градусов. Гарантийный срок эксплуатации — 18 (восемнадцать) месяцев, но не более 1000 моточасов работы, в зависимости от того, какое из этих обстоятельств наступит раньше.

Корпус
Корпус ГАЗ-73 М несущий, сварной, цельнометаллический, герметичный. Корпус состоит из кабины, моторного отделения и грузовой платформы.
Кабина металлическая, двухместная, двухдверная. Двери имеют по всему контуру резиновые уплотнители, исключающие попадание пыли и воды в кабину. В крыше кабины имеются 2 люка с герметичными крышками, которые могут открываться для вентиляции кабины. Внутренняя поверхность кабины оклеена термошумоизоляционным материалом. Кабина оборудована двумя мягкими сиденья- ми, отопителем, стеклоочистителем передних стекол, плафоном освеще- ния. Предусмотрен обдув ветровых стекол теплым воздухом. За спинкой сиденья водителя находится съемная панель, обеспечивающая доступ к аккумуляторной батарее.
Моторное отделение отделено от кабины и платформы металлическими стенками.В верхней части моторного отделения имеются три проема. Через правый проем обеспечивается доступ к предпусковому подогре- вателю двигателя, водооткачивающему насосу и укладкам. Средний проем с откидывающейся крышкой обеспечивает доступ к двигателю, радиаторам и расширительному бачку. Левый проем служит для выхода воздуха из моторного отделения. Сверху проем закрывается съемной металлической сеткой.
Грузовая платформа (кузов) стальная, открытая, верхняя часть заднего борта откидная. По контуру откидного борта установлен резиновый уплотнитель. На кузов монтируется легкий, удобный каркас с тентом.
На корпусе ГАЗ-73 М имеются буксирные приспособления расположенные на передней и задней части корпуса.

Трансмиссия транспортера состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, бортовых фрикционов, тормозов, соединительных муфт, полуосей и бортовых передач.
Сцепление сухое, однодисковое, управление сцеплением осуществляется педалью с гидравлическим приводом расположенной под левой ногой водителя.
Коробка передач ЗИЛ — является трехходовой, с пятью передачами вперед и одной назад, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Переключение передач осуществляется качающимся рычагом. Передаточные числа первой передачи 7,44, второй – 4,10, третьей – 2,29, четвертой – 1,47, пятой – 1,00, передачи заднего хода – 7,09.
Карданная передача (открытый безтрубчатый кардан на игольчатых подшипниках) соединяет коробку передач с главной передачей.
Главная передача (пара конических шестерен со спиральными зубьями, смонтированных в алюминиевом картере (передаточное отношение 1,9 : 1)) составляет агрегат, объединяющий главную передачу, бортовые фрикционы и тормоза.

Бортовые фрикционы многодисковые сухие со стальными дисками (ведущих дисков 10, ведомых 9, нажимных пружин 14). Фрикционы выключаются поворотом отводки с кулачковым кольцом.
Соединительные муфты и полуоси соединяют главную передачу с бортовыми передачами. Бортовые передачи - одноступенчатые с цилиндрическими шестернями (передаточное отношение бортовой передачи 4,22 : 1), установлены справа и слева в носовой части основания корпуса. На ведомых валах бортовых передач установлены ведущие колеса гусеничного движителя.
Тормоза ленточные двойные с наклепанной на стальную ленту медно-асбестовой тканью (ширина ленты 120 мм, наружный диаметр барабана 294 мм).

Двигатель и подвеска

Ходовая часть транспортера состоит из шести обрезиненных опорных катков, гусениц, двухвенечного ведущего колеса с каждой стороны машины и направляющих колес.
Опорные катки связаны с корпусом торсионной подвеской. Торсионы цилиндрические со шлицевыми головками на концах. Опорные катки имеют наружный диаметр 700 мм и ширину обода 85 мм. Трубы подвески, имеющие втулки для установки балансиров опорных катков и опоры для закрепления торсионных валов, вварены в основание корпуса. Передние и задние опорные катки имеют пружинные буфера, ограничивающие ход катков вверх. Кроме того, передние и задние опорные катки имеют гидравлические амортизаторы, расположенные внутри корпуса и соединенные с балансирами катков системой рычагов и промежуточными опорами.
Гусеницы мелкозвенчатые, каждая цепь состоит из 96 звеньев, с открытым шарниром, звенья соединены между собой стальными пальцами диаметром 15,5 мм.
Ведущие колеса (звездочки) — двойные, цевочного зацепления, расположены в передней части корпуса (число зубьев 12 или 13).
Направляющее колесо с осью кривошипа и механизмом натяжения стальное.